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5 mai 2006 5 05 /05 /mai /2006 22:00
Entre les mouvements de grève des Abeilles qui stoppent aussi vite qu'ils commencent et qui reprennent aussi vite qu'ils s'étaient arrêtés, on s'y perd un peu.
Enfin on attend une grève dans les ports français pour le 10 mai.
Pendant ce temps là, un EXPERT a été nommé par le directeur des ports pour mettre son nez dans le dossier et nous donner son arbitrage. Cette personne, un avocat parisien spécialisé en droit social, est attendu au Havre la semaine prochaine. Il a pour mission d'établir un rapport complet pour Dominique Perben.
A suivre...En espérant pouvoir compter sur une parfaite impartialité de l'expert, qualité qui sera inévitablement remise en cause dès que le verdict sera rendu et qu'il ne sera pas du goût d'une des 2 parties !
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29 mars 2006 3 29 /03 /mars /2006 23:16

Grand jour aujourd’hui pour la famille portuaire havraise et leurs invités : l’inauguration tant attendue de Port 2000, par D. Perben. 
La mise en service du 1er terminal livré, le Terminal de France, le terminal de la CMA CGM, exploité par la GMP, a pris forme par l’escale inaugurale du flambant neuf porte-conteneur TOSCA, de la CMA CGM, navire de grande taille, pouvant transporter jusqu’à 8500 boites (toutes logotées CMA CGM pour le bon coup de pub !).
Le projet Port 2000 en tant que tel n’est pour autant qu’en partie achevé puisque 8 postes à quai doivent encore être crées. L’accent dans les différents discours a également été mis sur le nécessaire développement des dessertes ferroviaires et fluviales. L’ambition clairement affichée par cette mise en service est de récupérer une partie des conteneurs générés par l’économie française mais qui passent …par Anvers.

Pas gagné, la réforme des ports n’est pas encore en place et ce sujet en promet encore de bonnes…D'ailleurs le TOSCA n'a fait que se dévier de sa route qui le menait vers les ports du Range Nord européen.
Il n'a rien fait d'autre que de se montrer à port 2000, aucun conteneur à son bord n'a été chargé ou déchargé.
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28 mars 2006 2 28 /03 /mars /2006 23:11

Branle bas de combat : Chirac renonce à inaugurer Port 2000.

Du fait du contexte social tendu (crise du CPE), le président préfère rester sur Paris, bien au chaud à l’Elysée. C’est du coup Dominique Perben, notre ministre des Transports qui va en toute logique s’y coller. Il doit y avoir des déçus. Le dispositif sécurité va pouvoir s’alléger. 2000 invités triés sur le volet sont attendus pour assister à l’évènement.
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24 mars 2006 5 24 /03 /mars /2006 12:25
Le journal LE POINT du 23 mars 2006 offre un spécial Le Havre avant la prochaine inauguration  très attendue de PORT 2000.

Tour d'horizon des services et des infrastructures à travers les portraits de :

Christian Leroux, le globe trotteur de L'UMEP (Union maritime et Portuaire,)
L'incontournable Christian PASCHETTA de la GMP,
un tour chez les non moins incontournables dockers via David CHAMBRELAN,
petit détour au port autonome via la duo SCHERRER-GALICHON, les stars du projet port 2000, et JP LECOMTE, tout en souvenirs,
sans oublier  le petit crochet écolo auprès du méritant Jacques Le BAS
et pour finir en beauté par le must du service portuaire, le PILOTAGE (portrait de Raymond Léostic).

Il ressort de cet article un petit coté cocorico typiquement français avec une point d'autosatisfaction.
Bah ma foi, y' a pas de mal à se faire du bien...on est juste un peu en retard ;)
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24 mars 2006 5 24 /03 /mars /2006 12:06
Nous avions saisi le Tribunal Administratif de Rouen pour le maintien injustifié du refus des AffMar sur notre décision d'effectif.
Mais ce dernier nous a renvoyé vers une commission nationale des recours qui nous auditionnera lundi 27 prochain.
Aucune illusion n'est de mise : la composition de la commission parle d'elle même : syndicats signataires des accords cadre, personnel Abeilles, et un malheureux représentant du Conseil d'Etat.

peine perdue donc....

Côté saisine du conseil d'Etat, on a tenté un recours en procédure d'urgence mais sans y croire. Dans le but de maintenir un semblant de paix sociale, il n'y a pas de volonté des autorités à nous laisser travailler.
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17 février 2006 5 17 /02 /février /2006 00:00
Rien n'avance favorablement sur le dossier.
La décision d'effectif est toujours refusée par les Affaires Maritimes. Allons nous devoir les attaquer au tribunal ??
Il va falloir aussi agir contre les accords cadres signés entre les partenaires sociaux  et les sociétés de remorquage , représentées à 80%  par les Abeilles Bourbon en les dénoncant devant le Conseil d'Etat.
Selon nos juristes, ces accords comprennent des clauses antinomiques, contraires au droit européen et même à la législation française en terme de concurrence.

Ce texte a été étendu officiellement le 12/01/06, jour de sa publication au J.O. alors que notre décision d'effectif avait été déposée bien avant cette date !! Au 1er janvier, ce texte n'avait pas encore de valeur juridique. Ceci tant à prouver que la non validation de la décison d'effectif n'a été que le résultat de la pression et de la menace de grève permanente exercée par la CGT des Abeilles.

Bref, situation merdique en perspective...
Et pendant ce temps là, on perd € 25000 par jour et les bateaux restent à quai.
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21 janvier 2006 6 21 /01 /janvier /2006 11:11
Le journal "Le Marin" d'hier fait la part belle aux réactions (entre autres de J. Barrot et D. Perben) sur l'échec de la réforme envisagée dans le domaine de la politique européenne des ports.

Parmi ces réactions je citerai celle de Philippe Bonnevie, délégué général de l'Association des Utilisateurs de transport de frêt qui pense que "s'il y a bien un pays qui avait besoin de la réforme, c'est bien la France", que la proposition de la directive devait contribuer à faire rentrer dans le "droit commun" ces "zones de non droit" que sont pour lui les ports.
"Rappeler que le libre accès aux services portuaires est une nécessité. Il faut mettre fin aux monopoles de fait, aux  petits arrangements entre amis."
Il regrette que les députés se soient avec "légereté laissés influencer par la violence".
L'extension de l'accord cadre au remorquage et les difficultés d'implantation de la SNRH au Havre sont pour lui "des pratiques qui relèvent davantage d'une république bananière".
Il ajoute encore que si "certains ports d'Europe ont atteint l'excellence", il n'en va pas de meme en France dont les ports médiocres continuent de s'enfoncer dans la médiocrité. Il faudra bien que l'on dote l'industrie portuaire d'une base juridique. Elle ne peut plus rester hors du champ européen."

On applaudi à 2 mains quelqu'un qui ne pratique pas la langue de bois !!
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20 janvier 2006 5 20 /01 /janvier /2006 13:19
Les contrôles et autres inspections dites "visites de mise en service" effectués par le Centre de sécurité des navires (C.S.N) sur nos unités ont battu leur plein.
Au terme de visites et contre visites car plusieurs choses "chiffonaient" les inspecteurs (mise à l'eau radeau de survie entre autre) nous avons tout de meme reussi à obtenir un permis de navigation provisoire de 3 mois mais seulement pour la navigation et non pour le remorquage !!
En effet les 2 constructions singapouriennes, RT Claire et RT Stéphanie ont un plancher de cabine 40 cm sous la ligne de flotaison ce qui n'est pas règlementaire, toute cabine devant avoir le plancher au dessus. Nous allons donc devoir comdamner cette cabine litigieuse et la transformer en cambuse (aire de stockage vivres ou autres). Nous avons tout de même fait une demande de dérogation au motig que ces 2 bateaux sont à double coque.

Bilan ; on est rappelé en 2de semaine à savoir : repasser devant la prochaine commission régionale de sécurité en Février.

De plus, il est aussi important de préciser un fait pour le moins scandaleux c'est que parmi le groupe d'inspecteurs chargés de juger de la conformité technique de nos remorqueurs, 3 d'entre eux sont des salariés des Abeilles.
Mais on ne nous autorise pas à remette en cause leur impartialité car "ce sont des professionnels qui savent faire la part des choses".
On se permettra d'en douter et on imagine sans mal les a priori que ces personnes peuvent avoir.
Ne pouvait-on pas éviter de faire controler notre flotte par des personnes directement affiliées à notre redoutable concurent, histoire de donner un peu plus de sérieux et de crédibilité aux contrôles ??

La solution sera sans doute de boycotter cette commission régionale douteuse pour aller débattre de notre cas sur une commission à Paris, loin du copinage havrais.
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13 janvier 2006 5 13 /01 /janvier /2006 10:33

Nos 5 remorqueurs sont là et bien là mais nous ne pouvons toujours pas honorer les contrats que nous avons signés avec nos clients.
Le permis de navigation de nos unités, SD SEINE, SD LOIRE, RT PIONEER, RT CLAIRE et RT STEPHANIE est en cours de délivrance par les Affaires Maritimes mais la validation de la décision d'effectif se fait attendre. En effet la direction des Aff Mar refuse la validation au motif que l'on ne tient pas compte dans les modalités de le décision d'effectif que nous avons déposée de l' accord cadre signé début Décembre à Paris mais non encore entré en vigueur.
Leur position s'apparente à un procès d'intention. On nous demande en gros d'appliquer ce qui n'est pas encore applicable !!
Pour sa défense, les Aff mar invoquent "un délai d'instruction".
Il y a pourtant urgence : 25 millions d'investis et toujours pas un bateau de remorqué !

Nous allons porter l'affaire au ministère et sans doute réclamer à l'Etat plusieurs millions d'euros pour le retard injustifié pris dans le traitement de notre dossier.
De leur coté les Abeilles remettent le couvert avec un nouveau préavis de grève pour le mardi 17 Janvier.
Ces infos ont été convertes dans l'Usine Nouvelle, ainsi que dans la presse locale et sur Infocéane.com.
Les journaux télévisés de Baie de Seine pour Fr3-Normandie ont aussi convert l'arrivée de nos remorqueurs au Havre.

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7 janvier 2006 6 07 /01 /janvier /2006 22:39
Nos petits bateaux sont tous là, tous beaux, tous neufs, bien sages le long du quai Joannès Couvert, en face des bureaux.
Il y en a 2 de type STERN DRIVE : Le SD Loire et le SD SEINE et 3 de type ROTORTUG, les RT PIONEER, RT STEPHANIE et RT CLAIRE.
Les Claire et Stéphanie sont identiques mais le Pioneer est lui le plus puissant. Il n'est pas tout à fait neuf, il a déjà travaillé pour la KOTUG dans d'autres ports. C'est le pionnier de la série des Rotortug, d'où ce nom. Il est caractéristique avec son grand mat bleu.
Sur la photo il y a de gauche à droite, le Seine, le Claire, le Stéphanie, le Pioneer et le Loire.
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